இந்தக் கட்டுரையில் எங்கள் விளம்பரதாரர்களில் ஒருவர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களின் தயாரிப்புகள் பற்றிய குறிப்புகள் உள்ளன. இந்த தயாரிப்புகளுக்கான இணைப்புகளை நீங்கள் கிளிக் செய்யும்போது நாங்கள் இழப்பீடு பெறலாம். இந்தப் பக்கத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சலுகைகளுக்கு விதிமுறைகள் பொருந்தும். எங்கள் விளம்பரக் கொள்கைகளுக்கு, தயவுசெய்து இந்தப் பக்கத்தைப் பார்வையிடவும்.
டெல்டாவின் புதிய விமானம் வெள்ளிக்கிழமை புறப்பட்டது, பாஸ்டனில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு ஏர்பஸ் A321neo ஐப் பயன்படுத்தி விமான நிறுவனம் தனது முதல் வருவாய் சேவையை நடத்தியது.
இந்தப் புதிய மாடல் டெல்டாவின் புதிய முதல்-வகுப்பு இருக்கைகளையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது, பாரம்பரிய சாய்வு இருக்கைகளுக்கான நவீன புதுப்பிப்பு, பல புதிய தொடுதல்களுடன் - குறிப்பாக ஹெட்ரெஸ்டின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு துடுப்புகள், சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட தனியுரிமை.
இருக்கை மாதிரி முதன்முதலில் கசிந்ததிலிருந்து இந்த நியோ மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்டது, பின்னர் 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விமான நிறுவனத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.
எனது சக ஊழியர் சாக் கிரிஃப் விமானத்தை அது சேவையில் சேர்ப்பதற்கு முன்பும், டெல்டா அதன் அட்லாண்டா ஹேங்கரிலிருந்து பாஸ்டனுக்கு முதல் முறையாக எடுத்துச் செல்வதற்கு முன்பும், அவர் லாபகரமாகப் பறந்தபோது பறக்கும் வாய்ப்பும் கிடைத்தது.
அப்படியிருந்தும், தரையில் அல்லது காலியான விமானத்தில் ஒரு புதிய விமான தயாரிப்பு பற்றிய தோற்றத்தைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கலாம்.
ஆனால், கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமானத்தில் ஏறுவதிலிருந்து இறங்குவது வரை ஏழு மணி நேரம் விமானத்தில் பயணித்தால் என்ன நடக்கும்? அது நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த உணர்வைத் தரும்.
நியோ டெல்டாவிற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான தளமாகும், இது குறைந்த இயக்கச் செலவுகளை (குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வடிவத்தில்) வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் விமான நிறுவனங்களுக்கு விமான அனுபவத்தை வடிவமைக்க ஒப்பீட்டளவில் வெற்றுப் பலகையையும் வழங்குகிறது.
"இது மக்களுக்கு மிகவும் சிறந்த அனுபவமாக நாங்கள் உணர்கிறோம்," என்று டெல்டாவின் பாஸ்டனை தளமாகக் கொண்ட விற்பனை இயக்குனர் சார்லி ஷெர்வி, விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய நேர்காணலில் என்னிடம் கூறினார். "இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாகவும் சிறந்த அனுபவத்தை வழங்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்று நாங்கள் உணர்ந்தோம்."
பாஸ்டன்-சான் பிரான்சிஸ்கோ வழித்தடத்தில், லை-பிளாட் இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களுக்குப் பதிலாக ஜெட் விமானங்களை இயக்க விமான நிறுவனம் தேர்வு செய்திருந்தாலும், விமான நிறுவனம் தொடர்ந்து தேவையை மதிப்பாய்வு செய்து வருவதாகவும், பின்னர் ஒரு தேதியில் அதைச் சேர்க்கக்கூடும் என்றும் ஸ்கீவ் கூறினார். குறிப்பாக, டெல்டா அதன் 155 A321neos துணை விமானக் குழுவில் லை-பிளாட் இருக்கைகளைச் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது.
இந்த தளவமைப்பில், பெரும்பாலான பயணிகள் எகானமி வகுப்பு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட இடப் பகுதியை நன்கு அறிந்திருப்பார்கள். ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட விமானத்திற்குள் பொழுதுபோக்கு, புதிய Viasat Wi-Fi அமைப்பு, விரிவாக்கப்பட்ட மேல்நிலைத் தொட்டிகள், மனநிலை விளக்குகள் மற்றும் பிற வசதிகள் பயணிகளுக்கு ஒட்டுமொத்தமாக மேம்பட்ட அனுபவத்தை வழங்கும்.
இருப்பினும், புதியது எப்போதும் சிறந்தது என்று அர்த்தமல்ல. அதனால்தான் எங்கள் முதல் விமானத்தின் முன் கேபினில் எங்கள் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்தோம், அதனால் அந்த பரபரப்பு உண்மையிலேயே மதிப்புக்குரியதா என்பதைப் பார்க்க முடிந்தது.
ஸ்பாய்லர்: இருக்கைகள் சிறப்பாக உள்ளன, நிலையான முதல் வகுப்பு சாய்வு நாற்காலிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம். ஆனால் அவை சரியானவை அல்ல, மேலும் சில மோசமான குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளன - பெரும்பாலும் ஒரு விஷயம் மற்றொரு அம்சத்திற்காக மாற்றப்படும் வடிவமைப்பு தியாகங்களின் விளைவாகும்.
விமானம் காலை 8:30 மணிக்கு முன் புறப்படவிருந்தது, ஆனால் புகைப்படம் எடுப்பதற்காக சில நிமிடங்கள் முன்னதாகவே விமானத்தில் ஏறவும் - தார் சாலையில் ஏறவும் டெல்டாவுடன் நான் ஏற்பாடு செய்திருந்தேன். அதாவது காலை 6 மணியளவில் பாஸ்டன் லோகன் விமான நிலையத்தை அடைந்துவிடுவேன்.
விமானம் புறப்படுவதற்கு வெகு காலத்திற்கு முன்பே, காட்சி விருந்துக்குத் தயாராக இருந்தது, நான் எனது புகைப்படச் சுற்றுப்பயணத்தை முடிக்கும் நேரத்தில், அது முழு வீச்சில் இருந்தது.
பயணிகள் காலை உணவு மற்றும் சிற்றுண்டிகளை அனுபவித்து மகிழ்ந்தனர், அங்கு AvGeeks பதவியேற்பு விழாவின் புகைப்படங்களை எடுத்து நினைவு பரிசுகளை பரிமாறிக்கொண்டனர், டெல்டா பிரதிநிதி ஒருவர் கூட்டத்திற்குள் நுழைந்து, மௌனத்தைக் கேட்டு, விமானத்தில் இருந்த இரண்டு பயணிகளை அழைத்தார்.
அவர்கள் தேனிலவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தார்கள் - தற்செயலாக அவர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு இந்த விமானத்தில் இருந்தார்கள், டெல்டா விமானக் குழுவினர் அவர்களுக்கு நிறைய விருந்துகளையும் பரிசுகளையும் வழங்கினர் (சும்மா, வேடிக்கையாக, முழு காட்சியும் உண்மையில் அவர்களுக்கானது).
மற்றொரு டெல்டா பிரதிநிதியின் சில மிகச் சுருக்கமான கருத்துக்களுக்குப் பிறகு, புதிய ஜெட் விமானத்திற்கான ரிப்பன் வெட்ட குழுவினரும் தரை நிர்வாகமும் கூடினர். டயமண்ட் மெடாலியன் மற்றும் மில்லியன்-மைலர் பயணி சாஷா ஷ்லிங்ஹாஃப் ஆகியோர் உண்மையான வெட்டுக்களைச் செய்தனர்.
சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு வரை தான் விழாவிற்கு அழைக்கப்படுவோம் என்பது ஷ்லிங்ஹாஃப்க்குத் தெரியாது, நாங்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தரையிறங்கிய பிறகு அவர் என்னிடம் கூறினார், மேலும் விழாக்களின் போது டெல்டா ஊழியர்களுடன் வாசலில் பேசிக் கொண்டிருந்ததாகக் கூறினார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, சம்பவ இடத்தில் இருந்த நிர்வாக இயக்குநரும் வாசலில் இருந்த ஊழியர்களும் ரிப்பன் வெட்ட விரும்புகிறீர்களா என்று கேட்க அவரிடம் வந்தனர்.
சில நிமிடங்கள் கழித்து, மிக வேகமாக விமானத்தில் ஏறத் தொடங்கியது. நாங்கள் விமானத்தில் ஏறியபோது, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு பை நிறைய தொடக்க பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன - ஒரு சிறப்பு முள், ஒரு பை டேக், ஒரு A321neo சாவிக்கொத்து மற்றும் ஒரு பேனா.
முதல் வகுப்பு பயணிகளுக்கு விமானத்தில் ஏறியதைக் கொண்டாடும் காகித எடை பொறிக்கப்பட்ட இரண்டாவது பரிசுப் பை வழங்கப்பட்டது.
நாங்கள் பின்வாங்கியபோது, விமானப் பணிப்பெண் ஓடுபாதைக்கு டாக்ஸியில் செல்லும்போது தண்ணீர் பீரங்கி வணக்கம் செலுத்துவதாக அறிவித்தார். இருப்பினும், மாஸ்போர்ட் தீயணைப்பு குழுவினருடன் தவறான தொடர்பு இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் அவர்கள் வணக்கம் செலுத்தவில்லை - அவர்கள் சிறிது நேரம் லாரியை எங்களுக்கு முன்னால் ஓட்டிச் சென்று வழி நடத்தினர், ஆனால் பயணிகளுக்குப் பார்ப்பது கடினமாக இருந்தது.
இருப்பினும், புதிய விமானங்கள் கடந்து செல்லும்போது, டெல்டா ராம்ப்ஸ் ஊழியர்கள் தாங்கள் செய்து கொண்டிருந்ததை இடைநிறுத்தி, படங்கள் எடுப்பதையோ அல்லது வீடியோ எடுப்பதையோ நாம் காணலாம்.
ஆரம்ப ஏறுதலின் போது சில தடங்கல்களுக்குப் பிறகு, விமானப் பணிப்பெண் பான ஆர்டர்களைப் பெறவும் எங்கள் காலை உணவு விருப்பங்களை உறுதிப்படுத்தவும் வந்தார். மற்ற எல்லா முதல் வகுப்பு பயணிகளையும் போலவே, நானும் எனது உணவை பயன்பாட்டின் மூலம் சீக்கிரமாக எடுத்துக்கொண்டேன்.
சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, காலை உணவு பரிமாறப்பட்டது. நான் முட்டை, உருளைக்கிழங்கு மற்றும் தக்காளி டார்ட்டில்லாவை ஆர்டர் செய்தேன், அது உண்மையில் ஃப்ரிட்டாட்டாவைப் போல இருந்தது. கெட்ச்அப் அல்லது காரமான சாஸ் சேர்க்க எனக்கு ஆட்சேபனை இல்லை, ஆனால் அது இல்லாவிட்டாலும், அது சுவையாக இருந்தது. இது பழ சாலட், சியா புட்டிங் மற்றும் சூடான குரோசண்ட்களுடன் வருகிறது.
என் டேபிள்மேட் கிறிஸ் புளூபெர்ரி பான்கேக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தார், அது பார்த்தது போலவே சுவையாகவும் மணமாகவும் இருந்தது என்று அவர் கூறினார்: மிகவும்.
இது ஒரு முழுமையான முதல் வகுப்பு கேபின், அங்கு AvGeeks பதவியேற்பைக் கொண்டாடுகிறது. இதன் பொருள் விமானத்தின் போது யாரும் உண்மையில் அமைதியாக இருப்பதில்லை, மேலும் பயணிகள் விமானம் முழுவதும் கிட்டத்தட்ட எல்லா நேரங்களிலும் பானங்களைக் கோருகிறார்கள் என்பதையும் இது குறிக்கிறது. விமானத் தலைவரும் மற்ற விமானப் பணிப்பெண்களும் அமைதியாக பதிலளித்தனர் மற்றும் முழுவதும் மிகவும் கவனத்துடன் இருந்தனர்.
தரையிறங்குவதற்கு முன் சிற்றுண்டிகளும் இறுதி பான சேவையும் எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன, மதிய உணவைத் தேடிப் புறப்பட வேண்டிய நேரம் இது!
ஆனால் அது எவ்வளவு சிறப்பாக இருந்தாலும், டெல்டா ஒன் அல்லாத எந்த கண்டம் விட்டு கண்டம் செல்லும் விமானத்திலும் காலையில் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதைப் போலவே இந்த சேவை உள்ளது. இங்கே தனித்துவமான அம்சமான இருக்கைக்கு செல்லலாம்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், இவை அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் பறக்கவிட்ட சிறந்த முதல் வகுப்பு சாய்வுப் பெட்டிகளில் சில என்று நான் கூறுவேன். அவை தட்டையான படுக்கை வசதிகள் இல்லாவிட்டாலும், கிடைக்கக்கூடிய வேறு எந்த சாய்வுப் பெட்டிகளையும் விட சிறந்தவை.
ஹெட்ரெஸ்டின் இருபுறமும் உள்ள இறக்கைகள் கொண்ட காவலர்கள் உங்கள் இருக்கை தோழரையோ அல்லது இடைகழியில் இருப்பவர்களையோ முழுமையாகத் தடுக்க மாட்டார்கள், ஆனால் அவை உங்கள் முகத்தை லேசாகத் தடுத்து, உங்கள் அண்டை வீட்டாரிடமிருந்து தூர உணர்வை அதிகரிக்கும்.
மையப் பிரிப்பானுக்கும் இதுவே பொருந்தும். இது போலரிஸ் அல்லது க்யூசூட் வணிக வகுப்பின் நடு இருக்கையில் நீங்கள் காணக்கூடிய மையப் பிரிப்பானைப் போன்றது அல்ல, ஆனால் இது தனிப்பட்ட இட உணர்வை உருவாக்கி மேம்படுத்துகிறது - ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் அல்லது பகிரப்பட்ட மைய மேசை இடத்திற்காக சண்டையிட வேண்டிய அவசியமில்லை.
அந்த ஹெட்ரெஸ்ட் இறக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை உள்ளே ரப்பர் ஃபோம் பேடிங் கொண்டுள்ளன. சில சமயங்களில் நான் தற்செயலாக ஹெட்ரெஸ்டுக்குப் பதிலாக என் தலையை அவற்றின் மீது வைத்தேன். மிகவும் வசதியானது, இருப்பினும் டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இந்த இடத்தை அடிக்கடி சுத்தம் செய்வதற்கான உயர் தொடு புள்ளியாக மாற்ற விரும்புகிறேன்.
வரிசைகள் இடைகழிகள் முழுவதும் சற்று தடுமாறி நிற்கின்றன, மேலும் ஆஃப்செட் சிறிது தனியுரிமையைச் சேர்க்க உதவுகிறது. ஒரு வகையில், "தனியுரிமை" என்பது கிட்டத்தட்ட தவறான வார்த்தை. நீங்கள் உங்கள் சக பயணிகளைப் பார்க்கலாம், அவர்களும் உங்களைப் பார்க்கலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒரு வெளிப்படையான குமிழியில் இருப்பது போல், உங்களுக்கு அதிக தனிப்பட்ட இடம் இருக்கிறது. அது மிகவும் வசதியாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருப்பதாக நான் கண்டேன்.
மையக் கைப்பிடியின் கீழ் ஒரு சிறிய தண்ணீர் பாட்டில், ஒரு தொலைபேசி, புத்தகங்கள் மற்றும் பிற சிறிய பொருட்களை வைப்பதற்கு ஒரு சிறிய அறை உள்ளது. இந்த தனியுரிமை பிரிப்பானுக்கு அடுத்ததாக சிறிது மேற்பரப்பு இடமும் உள்ளது, அங்கு நீங்கள் பவர் சாக்கெட்டுகள் மற்றும் USB போர்ட்களைக் காணலாம்.
மைய ஆர்ம்ரெஸ்டின் முன் ஒரு பகிரப்பட்ட காக்டெய்ல் தட்டையும் நீங்கள் காண்பீர்கள் - உண்மையில், பகிரப்பட்ட ஒரே விஷயம்.
இது மிகச் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் பொருட்கள் நழுவாமல் இருக்க சிறிய உதட்டுடன், விமானம் முழுவதும் பானங்களை வைத்திருக்க ஏற்றது.
உங்கள் காலடியில், உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு க்யூபி உள்ளது, ஒவ்வொரு பயணிக்கும் சிறிது இடம் இருக்கும் வகையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மடிக்கணினி மற்றும் வேறு சில பொருட்களை வைத்திருக்கும் அளவுக்கு பெரியது. இருக்கை பின்புறங்களில் பெரிய பைகளும் உள்ளன, அதே போல் ஒரு மடிக்கணினிக்கு இடமும் உள்ளன. இறுதியாக, உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கைக்கு அடியில் இடம் உள்ளது, இருப்பினும் அது மிகவும் குறைவாகவே நிரூபிக்கப்படுகிறது.
எப்படியிருந்தாலும், சாப்பாட்டு நேரத்தில் கூட - என் மடிக்கணினி மற்றும் தொலைபேசியை செருகி வைத்துக்கொண்டு, என் பல்வேறு சார்ஜர்கள் கொண்ட ஒரு பை, ஒரு நோட்பேட், என் DSLR கேமரா மற்றும் ஒரு பெரிய தண்ணீர் பாட்டில் மற்றும் சிறிது இடத்தை விட்டுவிட்டு - நான் வசதியாக உட்கார முடிந்தது.
இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளன, மேலும் மெல்லிய பேடிங் பற்றி எனக்கு இருந்த எந்த கவலையும் ஆதாரமற்றது. 21 அங்குல அகலம், 37 அங்குல பிட்ச் மற்றும் 5 அங்குல பிட்ச், இது பறக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும். ஆம், டெல்டாவின் 737-800 போன்ற பழைய கேபின்களை விட பேடிங் மெல்லியதாகவும் வலிமையாகவும் உள்ளது, ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் நவீன மெமரி ஃபோம் குறைவான பொருட்களுடன் நன்றாக வேலை செய்யும், மேலும் நான் கிட்டத்தட்ட ஏழு முறை ஆன்-போர்டு ஹவர்ஸைப் பயன்படுத்தினேன். சரிசெய்யக்கூடிய நிலை மற்றும் கழுத்து ஆதரவுடன், குறிப்பாக பணிச்சூழலியல் கொண்ட ஹெட்ரெஸ்டையும் நான் கண்டேன்.
இறுதியாக, எனது ஏர்போட்களை ப்ளூடூத் வழியாக விமான பொழுதுபோக்கு அமைப்புடன் இணைக்க முயற்சி செய்யலாம், இந்த விமானங்களில் டெல்டா முதல் வகுப்பில் சோதனை செய்யும் ஒரு புதிய அம்சம். இது குறைபாடற்றது, மேலும் ஏர்போட்களை ஏர்ஃப்ளை புளூடூத் டாங்கிளுடன் இணைக்கும்போது நான் வழக்கமாகப் பெறுவதை விட ஒலி தரம் மிக உயர்ந்தது.
விமானத்தில் உள்ள பொழுதுபோக்குத் திரையைப் பற்றிப் பேசுகையில், அது பெரியதாகவும் கூர்மையாகவும் உள்ளது, மேலும் மேலும் கீழும் சாய்க்க முடியும், நீங்கள் அல்லது உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பவர் சாய்ந்துள்ளாரா என்பதைப் பொறுத்து வெவ்வேறு கோணங்களை வழங்குகிறது.
முதலில், ஜன்னல் இருக்கையிலிருந்து வெளியே வருவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள லாக்கர்கள் கால் பகுதிக்குள் சற்று நீண்டு, கடந்து செல்ல ஒரு அடி இடைவெளி மட்டுமே இருந்தது.
இந்த இருக்கைகளில் பெரிய சாய்வு இருக்கையுடன் இணைந்து, இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள இடைகழி இருக்கையில் இருப்பவர் சாய்ந்து அமர்ந்திருக்கும்போது, நீங்கள் கழிப்பறையைப் பயன்படுத்த ஜன்னல் இருக்கையிலிருந்து வெளியேற முயற்சிக்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் சாமர்த்தியமாக கடந்து செல்ல வேண்டும். இந்த ஜெட் விமானங்களின் ஜன்னல்களில் ஒரு இடைகழி இருக்கையைத் தேர்வுசெய்ய எனக்கு அது போதுமானதாக இருக்கலாம். நீங்கள் சாய்ந்து தூங்குபவராக இருந்தால், உங்கள் பின்னால் இருக்கும் பயணி நீங்கள் விழுந்துவிடாதபடி இருக்கையைப் பிடித்து எழுப்பப்படுவதற்குத் தயாராக இருங்கள்.
நீங்கள் ஒரு இடைகழி இருக்கையில் இருந்தாலும், தட்டு மேசையைத் திறந்தால், உங்கள் முன் படுத்திருப்பவர் உங்கள் இடத்திற்குள் சென்று சாப்பிடுவார், மேலும் அவர் மிகவும் பயந்து போவார். உங்களுக்கு முன் இருப்பவர் சாய்ந்து அமர்ந்திருந்தாலும், நீங்கள் மடிக்கணினியில் தட்டச்சு செய்யலாம், ஆனால் அது கொஞ்சம் இறுக்கமாகத் தோன்றலாம்.
மேலும் இறுக்கமானது: இருக்கைக்கு அடியில் சேமிப்பு இடம். பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மற்றும் மின்சாரம் கொண்ட பெட்டி மற்றும் ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் கிக்ஸ்டாண்ட் இருப்பதால், நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட பைகள் அல்லது பிற பொருட்களுக்கு குறைவான இடம் உள்ளது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இது உண்மையில் ஒரு பிரச்சனையல்ல, ஏனெனில் மேல்நிலை தொட்டி இடம் நிறைய உள்ளது.
இறுதியாக, டெல்டா நிறுவனம் தனது பிரீமியம் செலக்ட் பிரீமியம் எகானமி வகுப்பில் உள்ள ரெக்லைனர்களில் கால் ஓய்வு அல்லது கால் ஓய்வு வசதிகளைச் சேர்க்கத் தேர்வு செய்யாதது வெட்கக்கேடானது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் முதல் வகுப்பு இருக்கைகளுக்கு அது விதிமுறை அல்ல, ஆனால் விமான நிறுவனம் ஏற்கனவே பட்டியை உயர்த்தி வருகிறது - பயணிகள் ரெட்-ஐ மற்றும் அதிகாலை விமானங்களில் தூங்குவதை எளிதாக்குவதற்கு ஏன் பட்டியை சற்று உயர்த்தக்கூடாது?
டெல்டா A321neo-விற்கான புதிய முதல் வகுப்பு இருக்கை வடிவமைப்பு மிக மிக நன்றாக உள்ளது. "தனியுரிமை" என்ற வாக்குறுதியை மிகைப்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த இருக்கைகள் வழங்கும் தனிப்பட்ட இடத்தின் உணர்வு ஒப்பிடமுடியாதது.
சில சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலே நான் விவரித்த சாய்ந்த நிலையில் ஜன்னல் இருக்கையிலிருந்து வெளியேறுவதில் சிரமப்படுவதால் பயணிகள் விரக்தியடைவார்கள் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். ஆனால் அதைச் சொன்ன பிறகு, இதேபோன்ற குறுகிய உடலை விட இந்த விமானத்தில் முதல் வகுப்பில் பறக்க நான் நிச்சயமாக முயற்சி செய்வேன்.
அட்டை சிறப்பம்சங்கள்: உணவருந்துவதில் 3X புள்ளிகள், பயணத்தில் 2x புள்ளிகள், மற்றும் புள்ளிகள் ஒரு டஜன் பயண கூட்டாளர்களுக்கு மாற்றத்தக்கவை.
இடுகை நேரம்: மே-23-2022
