இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து, தொற்றுநோயின் தாக்கத்தால், உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்து அளவு கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது. இதன் விளைவாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான தங்கள் திறனைக் குறைத்துள்ளன, மேலும் பெரிய அளவிலான வழித்தடங்களை நிறுத்திவிட்டு, பெரிய கப்பல்களை சிறிய கப்பல்களால் மாற்றும் உத்தியை செயல்படுத்தியுள்ளன. இருப்பினும், இந்தத் திட்டம் ஒருபோதும் மாற்றங்களைப் பூர்த்தி செய்யாது. உள்நாட்டு வேலைகள் மற்றும் உற்பத்தி ஏற்கனவே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வெளிநாட்டு தொற்றுநோய்கள் இன்னும் வெடித்து மீண்டும் வருகின்றன, இது உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு போக்குவரத்து தேவைக்கு இடையே வலுவான வேறுபாட்டை உருவாக்குகிறது.
உலகம் சீனாவில் செய்யப்படும் விநியோகத்தை நம்பியே உள்ளது, மேலும் சீனாவின் ஏற்றுமதி அளவு குறையவில்லை, ஆனால் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் வெளிச்செல்லும் மற்றும் திரும்பும் பயணங்களின் ஓட்டத்தில் கொள்கலன்கள் சமநிலையற்றவை. "ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்பது தற்போதைய கப்பல் சந்தை எதிர்கொள்ளும் மிகவும் தொந்தரவான பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது. "அமெரிக்காவின் லாங் பீச் துறைமுகத்தில் கிட்டத்தட்ட 15,000 கொள்கலன்கள் முனையத்தில் சிக்கித் தவிக்கின்றன", "இங்கிலாந்தின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமான பெலிக்ஸ்ஸ்டோவ் குழப்பத்திலும் கடுமையான நெரிசலிலும் உள்ளது" மற்றும் பிற செய்திகள் முடிவற்றவை.
செப்டம்பர் மாதத்திலிருந்து பாரம்பரிய கப்பல் போக்குவரத்து பருவத்தில் (ஒவ்வொரு ஆண்டும் நான்காவது காலாண்டில், கிறிஸ்துமஸ் தேவை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வணிகர்கள் சேமித்து வைக்கின்றனர்), பற்றாக்குறையில் திறன்/இடப் பற்றாக்குறையின் இந்த ஏற்றத்தாழ்வு மேலும் மேலும் கடுமையானதாகிவிட்டது. வெளிப்படையாக, சீனாவிலிருந்து உலகிற்கு பல்வேறு வழித்தடங்களின் சரக்கு விகிதம் இரட்டிப்பாகியுள்ளது. வளர்ச்சி, ஐரோப்பிய பாதை 6000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியது, மேற்கு அமெரிக்க பாதை 4000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியது, தென் அமெரிக்க மேற்கு பாதை 5500 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியது, தென்கிழக்கு ஆசிய பாதை 2000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியது, முதலியன, அதிகரிப்பு 200% க்கும் அதிகமாக இருந்தது.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-09-2020
