திடீர் அதிகரிப்புக்குப் பிறகு கடல் சரக்கு போக்குவரத்து சரிவு! உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சந்தைகள் எங்கே போகின்றன?

தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு, வர்த்தகத் துறையும் போக்குவரத்துத் துறையும் தொடர்ந்து கொந்தளிப்பில் உள்ளன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடல் சரக்கு உயர்ந்தது, இப்போது அது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த "சாதாரண விலையில்" வீழ்ச்சியடைந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சந்தையும் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப முடியுமா?

தரவு

உலகின் நான்கு பெரிய கொள்கலன் சரக்கு குறியீடுகளின் சமீபத்திய பதிப்பு தொடர்ந்து கடுமையாக சரிந்தது:

-ஷாங்காய் கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (SCFI) கடந்த வாரத்தை விட 285.5 புள்ளிகள் குறைந்து 2562.12 புள்ளிகளாக இருந்தது, வாராந்திர 10.0% சரிவு, மேலும் தொடர்ந்து 13 வாரங்களாக சரிந்துள்ளது. கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது 43.9% குறைந்துள்ளது.

-டெலரியின் உலக கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (WCI) தொடர்ந்து 28 வாரங்களாக சரிந்துள்ளது, சமீபத்திய பதிப்பு FEU ஒன்றுக்கு 5% குறைந்து US$5,378.68 ஆக உள்ளது.

-பால்டிக் சரக்குக் குறியீடு (FBX) உலகளாவிய கூட்டுக் குறியீடு US$4,862/FEU, வாராந்திர அடிப்படையில் 8% குறைவு.

-நிங்போ கப்பல் பரிமாற்றத்தின் நிங்போ ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு (NCFI) கடந்த வாரத்தை விட 11.6 சதவீதம் குறைந்து 1,910.9 புள்ளிகளில் நிறைவடைந்தது.

SCFI இன் சமீபத்திய இதழ் (9.9) அனைத்து முக்கிய கப்பல் கட்டணங்களிலும் தொடர்ந்து சரிவைக் கண்டது.

-வட அமெரிக்க வழித்தடங்கள்: போக்குவரத்து சந்தையின் செயல்திறன் மேம்படத் தவறியது, விநியோகம் மற்றும் தேவை அடிப்படைகள் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக உள்ளன, இதன் விளைவாக சந்தையில் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து கீழ்நோக்கிய போக்கு நிலவுகிறது.

-அமெரிக்க மேற்கு விலைகள் கடந்த வாரம் $3,959 இலிருந்து 3,484/FEU ஆகக் குறைந்தன, இது வாராந்திர $475 அல்லது 12.0% சரிவு, ஆகஸ்ட் 2020 முதல் அமெரிக்க மேற்கு விலைகள் புதிய குறைந்தபட்சத்தை எட்டின.

-அமெரிக்க கிழக்கு விகிதங்கள் கடந்த வாரம் $8,318 இலிருந்து $7,767/FEU ஆகக் குறைந்தன, இது வாராந்திர அடிப்படையில் $551 அல்லது 6.6 சதவீதம் குறைந்தது.

காரணங்கள்

தொற்றுநோய் பரவலின் போது, ​​சில நாடுகளில் விநியோகச் சங்கிலிகள் சீர்குலைந்து, சில பொருட்கள் துண்டிக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக பல நாடுகளில் "பதுக்கல் அலை" ஏற்பட்டது. இது கடந்த ஆண்டு அசாதாரணமாக அதிக கப்பல் செலவுகளுக்கு வழிவகுத்தது.

இந்த ஆண்டு, உலகளாவிய பொருளாதார பணவீக்க அழுத்தங்கள் மற்றும் வீழ்ச்சியடைந்து வரும் தேவை ஆகியவை சந்தையில் முன்னர் பதுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்த பங்குகளை ஜீரணிக்க முடியாமல் செய்துள்ளன, இதனால் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள இறக்குமதியாளர்கள் பொருட்களுக்கான ஆர்டர்களைக் குறைக்க அல்லது ரத்து செய்ய காரணமாகின்றன, மேலும் "ஆர்டர் பற்றாக்குறை" உலகம் முழுவதும் பரவி வருகிறது.

ஃபுடான் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரப் பள்ளியின் உலக பொருளாதார நிறுவனத்தின் பேராசிரியர் டிங் சுன்: “இந்த சரிவு முக்கியமாக ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் அதிக பணவீக்க விகிதங்களால் ஏற்படுகிறது, புவிசார் அரசியல் மோதல்கள், எரிசக்தி நெருக்கடிகள் மற்றும் தொற்றுநோய்களால் அதிகரிக்கிறது, இது கப்பல் தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.”

சீனா சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி காங் ஷுச்சுன்: "வழங்கல் மற்றும் தேவைக்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வு கப்பல் கட்டணங்களில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தது."

தாக்கம்

கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு:ஒப்பந்த விகிதங்களை "மறு பேச்சுவார்த்தை" செய்ய அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது, மேலும் ஒப்பந்த விகிதங்களைக் குறைக்க சரக்கு உரிமையாளர்களிடமிருந்து கோரிக்கைகள் வந்துள்ளதாகக் கூறினார்.

உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு:ஷாங்காய் சர்வதேச கப்பல் ஆராய்ச்சி மையத்தின் தலைமை தகவல் அதிகாரி சூ காய், குளோபல் டைம்ஸிடம் கூறுகையில், கடந்த ஆண்டு அசாதாரணமாக உயர்ந்த கப்பல் கட்டணங்கள் அசாதாரணமானவை என்று தான் நம்புவதாகவும், இந்த ஆண்டு மிக விரைவான சரிவு இன்னும் அசாதாரணமானது என்றும், சந்தை மாற்றங்களுக்கு கப்பல் நிறுவனங்களின் அதிகப்படியான எதிர்வினையாகவும் இருக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். லைனர் சரக்கு ஏற்றுதல் விகிதங்களை பராமரிக்க, கப்பல் நிறுவனங்கள் தேவையை அதிகரிக்க சரக்கு கட்டணங்களை அந்நியச் செலாவணியாகப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றன. சந்தை போக்குவரத்து தேவையில் ஏற்பட்ட சரிவின் சாராம்சம் வர்த்தக தேவையை குறைப்பதாகும், மேலும் விலைக் குறைப்புகளைப் பயன்படுத்தும் உத்தி எந்த புதிய தேவையையும் கொண்டு வராது, ஆனால் கடல்சார் சந்தையில் கடுமையான போட்டி மற்றும் சீர்குலைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஷிப்பிங்கிற்கு:கப்பல் போக்குவரத்து ஜாம்பவான்களால் அதிக எண்ணிக்கையில் புதிய கப்பல்கள் ஏவப்படுவது விநியோகத்திற்கும் தேவைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை அதிகப்படுத்தியுள்ளது. கடந்த ஆண்டின் அசாதாரணமான உயர்ந்த சரக்குக் கட்டணங்கள் பல கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு நிறைய பணம் சம்பாதிக்க வழிவகுத்தன என்றும், சில பெரிய கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் லாபத்தை புதிய கப்பல் கட்டுமானத்தில் முதலீடு செய்தன என்றும், தொற்றுநோய்க்கு முன்பு, உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து திறன் ஏற்கனவே அளவை விட அதிகமாக இருந்தது என்றும் காங் ஷுச்சுன் கூறினார். அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் தொடர்ச்சியான புதிய கப்பல்கள் ஏவப்படும் என்றும், நிகர கடற்படை வளர்ச்சி விகிதம் அடுத்த ஆண்டு மற்றும் 2024 இல் 9 சதவீதத்தை தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்றும், கொள்கலன் சரக்கு அளவின் ஆண்டுக்கு ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 2023 இல் எதிர்மறையாக மாறும் என்றும், இது உலகளாவிய திறன் மற்றும் அளவிற்கு இடையிலான ஏற்றத்தாழ்வை மேலும் அதிகரிக்கும் என்றும் எரிசக்தி மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து ஆலோசனை நிறுவனமான பிரேமரை மேற்கோள் காட்டி வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் தெரிவித்துள்ளது.

முடிவுரை

மந்தமான சந்தை போக்குவரத்து தேவையின் சாராம்சம் சுருங்கி வரும் வர்த்தக தேவை ஆகும், விலைக் குறைப்பு உத்தியைப் பயன்படுத்துவது எந்த புதிய தேவையையும் கொண்டு வராது, மாறாக கடுமையான போட்டிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கடல்சார் சந்தையின் ஒழுங்கை சீர்குலைக்கும்.

ஆனால் விலைப் போர்கள் எந்த நேரத்திலும் நிலையான தீர்வாக இருக்காது. விலை மாற்றக் கொள்கைகள் மற்றும் சந்தை இணக்கக் கொள்கைகள் நிறுவனங்கள் தங்கள் வளர்ச்சியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளவும் சந்தையில் நிரந்தரமாக கால் பதிக்கவும் உதவ முடியாது; சந்தையில் நிலைத்திருக்க ஒரே அடிப்படை வழி, சேவை நிலைகளைப் பராமரிக்கவும் மேம்படுத்தவும் மற்றும் அவர்களின் வணிகத் திறன்களை மேம்படுத்தவும் வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதாகும்.